H260310172431
K270411182501
Sz280512192602
Cs290613202703
P300714212804
Sz010815222905
V020916233006

Összes blogok

2007/11/09

Ennstal-Classic 2007 élményeim 7.rész - Azért voltak még

Folytatásos teleregényünk egyik befejező része következik, ezt követően még nem döntöttem el hogy a videókat feltöltsem-e valahova, valamint már csak az ömlesztett galéria várható, ha lesz időm és lehetőségem akkor azt is megcsinálom ízlésesebben.

 

Az olasz vonalról maradt még pár versenyző, elsőként pár Maseratit mutatok, aztán egy különleges Alfát:).

Elsőként még a parkolóban csekkoltam egy Maserati Mistralt,sajátosan poén eleje van,nekem valamilyen vidám békára hasonlít:D. Fejlesztésénél a 3500GT-t vették alapul,annak az erősített alvázát kapta meg.1966-os születésű, kerek 4000 ccm, és 250 lóerő,igazi túra gép(az ömlesztettben hátulról is lesz róla kép).

Maserati Mistral

Következő versenyzőnk egy Maserati Sebring. 1964-es születésű, 3485 ccm, 235 lóerő, az egyik legszebb Maserati:).Később a quattroporte viszi tovább ezt a formát,szerencsére a mai változaton is megfigyelhetőek az oldalsó beömlők és a hangyász-orr:).

Maserati Sebring

(a kép minősége "nem a legjobb",bővebben az ömlesztettben)

 

Most következő versenyzőnk nem nevezett induló(!), csak egy márkabarát hozta el megsétáltatni kicsit a gépet, Schladming-ben cruisolás közben vettem észre, úgyhogy ezért van a telefonnal készített kép,de azért szerintem elég jó lett:). Becses neve Maserati 3500GT,1957-es születésű, ez volt a Maserati első próbálkozása a granturismo kategóriában. Motorja a Tipo 250 f forma-1-es motorjának utóda volt, 220 lóerővel, ezzel elérte a 230KM/h-órás mágikus sebességet:). A belső teret mindenhol bőr borította, és Jaeger-LeCoultre(a Veglia mellett a másik kedvencem) műszerekkel gyártották, ergo szép,és elegáns volt:).

Maserati 3500 GT beltér

Maserati 3500 GT

(ezt fotóztam én)

Maseratikból egyenlőre ennyit, most következzen egy Alfa-Romeo különlegesség:). Név szerint egy Alfa Romeo Disco Volante Spider. 1952-es születésű, 1997 ccm, 158 lóerő. Érdekes megfigyelni a hasonlóságot a Delahaye-kkal, a forma is nagyon azokra hajaz, valamint azok sem akkorák a valóságban,mint ahogy azt a képekből képzelnénk,régen biztos kisebbek voltak az emberek:).

Delahaye 39B

(ez a Delahaye)

Alfa Romeo Disco Volante Spider

Ez pedig már az alfánk. Figyeljük meg a hatalmas kormányt,ma már hálistennek nem gyártanak ekkorával kocsit,ez egy teherautónak is becsületére vált volna:).

Alfa Romeo Disco Volante

Evezzünk át német vizekre, hiszen ha veterán kiállítás, akkor 300SL, alias Gullwing:). A "sirály-szárny" elnevezést felnyíló ajatajai miatt kapta, ami azért is vicces,mivel nem dizájn,hanem praktikussági okokból építették így,mivel az alvázat annyira megerősítették, hogy fizikálisan nem fért el volna egy normálisan nyíló ajtó. A sors fura fintora hogy éppen ez lett az autó egyik fő szexepilje. Mókás hogy anno a lambonál is elég lutri volt a felfelé nyíló ajtó; bevállalták,de semmi nem biztosította őket hogy nem lesznek nyílt közröhej tárgyai. Aztán érdekes módon mindneki maga alá szart amikor meglátták a Countach-t. Ennyit a piackutatásról:D.

1954-es születésű, 2998 ccm, és 215 lóerő. Ez így mind szép és jó, de a kormányzással valamint a fékekkel vannak gondok, így vezetni mégsem annyira élvezetes,inkább az érzés az;hogy mégis mit vezetünk, az visz mindent:).

Mercedes 300SL Gullwing

Csinos kis segg:D.

Mercedes 300SL Gullwing beltér

Elefántcsont kormány, bíbor bőr mindenütt és tiszta fém, no comment:P.

Mercedes 300SL Gullwing motor

 

Természetesen ebből is készült pure versenyváltozat, és természetesen találtam is egyet és le is kaptam:D. Mivel abszolute felháborítóan nincs a nevezési-listán,és a hivatalos évkönyvben, így kutakodva szerintem egy 300SL Rallye-t látunk, 1962-es születéssel, 2996 ccm, és 215 lóerő társaságában.

Mercedes 300Sl Rallye

 

Mercedes 300SL Rallye

A bukócső mindent visz:D.

 

Természetesen a bajor-gépgyár szerelmeseinek is volt látnivaló, következzen most egy BMW 328. 1937-es születésű(!), 1971 ccm, és 80 lóerő. Igazi klasszikus bömbi, még a hőskorból:).

BMW 328

 

BMW 328 Coupé

Ez a motortér egy Coupéból van, de ez motorikusan tökéletesen megegyezik a sima 328-al, úgyhogy szemléltetésnek bőven jó, gyönyörködjünk sűrűn:).

 

Mai bemutatónk zárására két igazi unikummal szolgálhatok. Először következzen egy autó,és aki megmondja hogy miért érdekes, az kap valamit! Csalni nem szabad a fájlnévvel:D(megoldás a kép alatt:D)!

DKW Monza

Nahátka,látunk az elején 4 karikát...Ez egy audi? Nem:D.Ez kéremszépen egy DKW,praktikusan ennek a jogutódja lett majdan az a gyár,amit ma Audi néven ismerünk. Kezdődött az egész az Auto Unionnal, majd később DKW, és Audi. Ez itt pedig egy DKW Monza, 1958-as születésű, 980 ccm, és 44 egyesült lóerő:D. Mókás hogy ma már wagon r+-t árulnak ilyen specifikációval(ami dögnehéz,és...),de fátylat rá:D.

Következő versenyzőnk a rally világából lehet ismerős, szintén aki megmondja az hátbaveregetésre számíthat, bár itt mégsem olyan nehéz kitalálni a megfejtést:).

Renault Alpine A 310

Renault Alpine A 310. Na ez a rönyó volt az, amelyik nem viccelt:D. 1972-es születésű, gyárilag 1605 ccm és 125 lóerő,de ugye mint tudjuk ez a rallyban semmit nem jelent:D.

 

Végére is értünk a mai adagnak,remélem hoztam a szintet:D.

2007/11/02

Ennstal-Classic 2007 élményeim 6.rész - Wannabe tifosi

Kedves vendégünk!

 

Ismét jelentkezik képes beszámoló rovatunk,mai ajánlatunk főleg az ágaskodó lovas,valamint a bikás gyár termékeiből áll, remélem valamelyik elnyeri tetszését,kellemes időtöltést kívánunk!

 

Első kiválasztottunk mintegy előkészítvén a többit, egy Ferrari 225 S. 1952-es évjáratú, 2700 ccm, 210 lóerő, különleges alkalmakra javasolnám, a bicolore fényezés miatt elegáns és sportos rendezvényeken is jó megjelenést biztosít.

Ferrari 225 S szemből

Következő jelentkezőnk Enzo Ferrari tragikusan elhúnyt fiának nevét viseli(246 GT Dino),s bár a rendezvényen elég sok előfordult belőle, különlegességét ez cseppet sem csorbítja! 1971-es évjáratú, 2400ccm, 200 lóerő, targa teteje miatt napos és zivatarosabb környezetbe egyaránt kiváló választás.

Ferrari 246 GT Dino

Ferrai 246 GT Dino beltér Felhívnám szíves figyelmét a minőségi Nardi fakormányra, valamint az igényes fekete bőr belső térre.

 

Ha eddigi kínálatunk nem nyerte volna el tetszését, engedje meg hogy ajánljam Önnek a klasszikusabb stílus pár kiválóságát. Elsőnek a 250-es szériából egy GT-t javasolnék. Kitűnő 1964-es évjárat, 2953 ccm, 240 lóerő, az igazi grandturismo éra szereplőinek méltó utóda,nem mellesleg a híres 250 GTO utcai rokona.

Ferrari 250 GT

Ugyanígy egy 250 GT Lusso is kiváló döntés lehet, a híres Panamerica változatot is ez ihlette. Éjfekete színe ritkaság a Ferrarik között!

Ferrari 250 GT Lusso szemből

Amennyiben másfajta élményt keres, szabadna ajánlanom a 250-es széria egyik legerősebb félig utcai tagját, a 250 GT SWB Coupé-t. 1960-as évjárat, 3000ccm, 280 lóerő, igazi kompromisszummentes versenyautó(FONTOS megjegyzés: sebességmérőt nem tartalmaz,valamint vezetéshez bukósisak és overáll viselete javasolt!).

Ferrari GT SWB Coupé

Ferrari 250 GT SWB Coupé

Amennyiben a különleges modellekben leli örömét, hadd mutassam be a 275 GTB Longnose-t, speciálisan az amerikai vevőkör számára készítve. 1965-ös évjárat, 3285 ccm, 275 lóerő, egy igazi gyűjtőknek szánt darab!

Ferrari 275 GTB Longnose

További piac-specifikus modellünk a 365 GTB4 Daytona ,melyet a Miami Vice c. sorozatból is ismerhet. 1972-es évjáratú, az amerikai piac jellegzetességeit figyelembe véve 4360 ccm, 346 lóerős motor(Don Johnson ajánlásával!).

Ferrari 365 GTB4 Daytona

Természetesen a Ferrari mellett a Lamborghini termékeit is ajánlhatom Önnek. Elsőnek a 400 GT-t mutatnám be, ezzel alapozta meg máig tartó hírnevét Feruccio Lamborghini. 1968-as évjárat, kereken 4000ccm, 320 lóerő, és mivel ez Superleggera kivitel, könnyített karosszéria, így dinamikusabb haladás biztosított.

Lamborghini 400 GT Superleggeralamborghini 400 GT Superleggera

Amennyiben a modern változatot kedveli, természetesen azzal is szolgálhatunk Önnek.

Lamborghini Gallardo Superleggera

Remélem sikerült választania kínálatunkból, és legközelebb is bemutatónkon üdvözölhetjük!

 

Minden jót kíván: njördli

 

2007/10/31

Ennstal-Classic 2007 élményeim 5.rész - Pudingok again

Megkésve bár,de itt a következő adag,a folyadékot tessék pótolni!;)

->Elsőnek itt is van egy szolgálati közlemény; néhány képen látható függőleges beégett csík, ezt nemtudom mire vélni, tudjuk be a gépnek,ami más erényével tett jót a trip során,de erről majd később:P,szóval elnézést a minőségért.Plusz bucira lassú a net:S<-

Miután realizáltam hogy a kiemeltebb képek közül még van egy csokorra való brit gép, ezért a mai bemutató is ennek az infonak a szellemében kerül megalkotásra. Azonkívül hogy a rossz oldalon vezetnek, meleg barnasört vedelnek,és "rondák mint az bűn", szóval mindezektől eltekintve egész rokonszenves népség ez,autógyártásában mindenképpen:).


Kezdetnek maradva a Jaguarnál, pár kép E-Type cabriokról, mintha rendes ("coupé") nem is lett volna így utánagondolva:). 1969-es születésű, 4200 ccm, és 165 lóerő, khmmm:D. Viszont formabontó dizájn,párját ritkítja még ma is,pedig a fék gáz, a kormányzás gáz,a motort sem veti szét az erő,szűk is,de mégis kéne:P.
Jaguar E-Type szemből
Innentől kezdve néha érdemes figyelni az autók körül parkoló nem nevezett járműveket is:).Példának okáért ugye itt egy Range, és a távolban egy 911,csakúgy.Jaguar E-Tpye hátulról

 

Nagymacskákról egyenlőre ennyi,következzen csak mutatóba egy Austin-Healey, amiről az előző postban szó volt. Hivatalosan Austin-Healey MK III, 1959-es születésű, 2852 ccm, és 155 lóerő. Mokány kis jószág:).

Austin-Healey MK III előlről

 

Következő versenyzőnk a híres Morgan gyár terméke, ha úgytetszik egy korai zsengéjük:D. A Morganról tudni kell hogy mai napig kézzel gyártják az autóikat, a konzervatívabb típusok alváza és főbb alkotóelemei fából vannak, nagyon exkluzív autók ezek:). Igaz hogy a modernitás kedvéért megalkották az Aero-t, de azért a gyökerek nem vesztek el, például egy friss példány esetében biztosak lehetünk benne hogy a fabetétek körül finom forgácspor-származékok lesznek,csak hogy érezzük hogy kézzel készült:D.

Érdekesség hogy eme Batmobil 2,azaz két személyes!Nyilván 2 közepes méretű angolra gondolhattak,mert azért elég mókás ebbe beleképzelni két embert, mindenesetre láttam élőben hogy beférnek!Mindent az autóért:)!

1934-ben született Morgan Threewheeler Super Sports néven, 1000ccm, és (kapaszkodni:D) 20 királyi lóerő!:D:D. Jelzem az a Super Sports változat,képzeljük el a normált:D.

Morgan Threewheeler Super Sports Morgan Threewheeler Super Sports hátulról

 

Ha túlvagyunk a sokkon, akkor már jön is következő versenyzőnk, egy Lagonda. Elég sok volt belőlük,úgyhogy a soronkívüli postban is lesz még biztosan Lagonda. Szintén angol gyár, 1906-ban jött létre egy kertben, és a világháború alatt légvédelmi ágyúkhoz gyárottak löveghüvelyeket,mint mindenki akkoriban:D. Azonban nagyon komoly autókat is létrehoztak, mint például ezt itt:). Becses neve egy Lagonda V 12 Le Mans (1938-as), igen, az a Le Mans, ez a teljesítményadatokból is látszik. 4500 ccm, 220 lóerő, és 6m körüli hossz, nem vicceltek:D. Először csak a parkolóban próbált ponyva alatt rejtőzködni,aztán előhozták, ott is lekaptam párszor, és végül a kiállításon is született pár kép,ponyva nélkül:).

Lagonda V12 Le Mans próbál elbújni

Nem jön ki nagyon képen a valós mérete,de félelmetes gép,duzzad az erőtől.

Lagonda V12 Le Mans eleje

Mind a négy keréken dobfék(!).

Lagonda V12 Le Mans

Ez az a segg,ami mindent visz! Asszimetrikus,mégis végtelenül áramvonalas,egyszerűen gyönyörű. Nem mellékes megjegyzéz,hogy ez is KÉZI munka eredménye,tehát John addig ütötte kalapáccsal,amíg ki nem jött a forma...Hihetetlen:).

Lagonda V12 Le Mans szembőlItt már a többi fajtárs mellett, ponyva nélkül látható.Szerintem a hűtőrácsra készül egy rajtszám,de pszzzt!:D (a háttérben a Veritas RS,jobbra pedig egy Alfa GT,csakúgy)

Lagonda V12 Le Mans felfüggesztés

Figyeljük meg a modern felfüggesztést, ez 1938-ban nemgyengén megelőzte a korát:). Plusz ugye említésre sem méltó ugyanezen okból a fékek hűtését szolgáló kis sajtreszelő sem:).

 

Remélem itt is voltak érdekes gépek, a következő postban előreláthatóan Ferrarikkal fogunk megismerkedni;).

 

Addig is mindenkinek szép napot!

2007/10/29

Ennstal-Classic 2007 élményeim 4.rész - Puding pow

Folytatódik az élményközzététel, a mai napon a rendezvényen fellelhető érdekesebb angol termékekkel is megismerkedhetünk,szigorúan British Racing Green-ben ;)

Kezdetnek egy Healey Silverstone D 32-t gondoltam bemutatni. 1949-es születési év, 2443 ccm, 104 lóerő. Érdekes megfigyelni a hűtőrács mögé rejtőzött fényszórókat, ez Maserati és olasz jellegzetesség, de ebben a környezetben is autentikusnak hat. További érdekesség,hogy itt még simán Healey a megnevezés, később pedig egyesültek az Austinnal,így lettek Austin-Healey,akik szintén nagyon mokány kis roadstereket gyártottak:P.

Healey Silverstone D 32 szemből

Veteránhoz veterán olaj dukál:P

Healey Silverstone D 32 beltér

Következzen egy kis nagymacska is:P.

Jaguar SS 100, 1939-es születésű, 3485 ccm, 125 lóerő. Igazi szépség:).A félreértések elkerülése végett,igaz hogy '39-es, de ez az SS nem az az SS:D.

 

Jaguar SS 100 Jaguar SS 100 műszerfal

Figyeljük meg az élelmes mph-km/h kompenzációkat,és a tökéletes fordulat-sebesség állandókat:D.

Következő versenyzőnk szintén Jag, egy XK 140, és csak azért van egy kép,mert annyi volt belőle és fajtársából az XK 120-ból,mint a szemét.Tudom hogy merész ilyet mondani, de ott és akkor nem volt hír hogy jé egy XK:D

1956-os, 3442 ccm, és 212 lóerő!

Jaguar XK140 A mai sorozat végeként pedig egy igazi unikum, egy Veritas!

Férfiasan bevallom hogy itt találkoztam először mint márkával, és azóta sem láttam többet, szószerint ritkaság:).1948-as születésű, 1971 ccm, és 125 lóerő. Megintcsak látszik hogy hatékonyságban azért sokat fejlődtek a mai motorok,elvégre ez egy kőkemény sportgép volt a maga idejében:D.

Veritas RS

Veritas RS szemből

 

Mára ennyi,mert gyengélkedik a net,de a brit-vonallal folytatódik az élménycsokor,remélhetőleg már holnap,úgyhogy minden kedves olvasómnak szép estét!

2007/10/25

Ennstal-Classic 2007 élményeim 3.rész - Versenylovak

Haladjunk tovább a Bentleyktől, hiszen megannyi érdekesség van még, és annál is több ritkaság;).

 A következő (szerintem) érdekesebb autó egy Maserati, mégpedig egy A6 GCS 1.Serie, 1947-ből.1978 ccm, 130 lóerő, kora igazi erőgépe volt:).

Figyeljük meg a puritánságot, minden a célnak van alárendelve, mégis végtelenül érzelemdús:).

Maserati A6 GCS 1.Serie elölről

Maserati A6 GCS 1.Serie fentről

Maserati A6 GCS 1.Serie műszerfal 

Evezzünk francia vizekre, jöjjön a két kiállított Bugatti:). Nagy sajnálatomra nem volt Grand Prix változat(Type 45), de ez a kettő is elég szép volt.

Elsőnek egy 37 A,kitűnő állapotban.Bugatti 37 A

 Bugatti 37 A

 A mellette álló fajtárs egy T 35 A, elölről majdnem ugyanilyen,ezért szemből nem is készült kép, inkább a különbségeket kaptam le.

 Bugatti T 35 B

When gumipók meets the esernyő:D

Bugatti T 35 B beltér,műszerfal

Igazi industrial design

Bugatti T 35 B felfüggesztés,fék A kormányösszekötő 1, azaz egy darab drót:D.

Bugatti T 35 B motor  Lélegzetelállító;)

Bugatti T 35 B beltér

 

Mára ennyi, mielőbbi viszontlátásra a legközelebbi összeállításig!

;P 

2007/10/24

Ennstal-Classic 2007 élményeim 2.rész - OMG, ittvagyok...

Megcsináljuk

A terv a következő volt:

Érkezés jó korán, parkolás, helyfoglalás, türelem, sok sör:D.

9-re érkezés, parkolóhely még biztos lesz, enumeráció, (jelzem se belépő,se parkolódíj nem volt,tökéletesen INGYENYES rendezvény)megfelelő mennyiségű Schladminger sör beszerzése(ami szerintem a világ egyik legjobb söre), egy jó hely elcsípése, és jöjjön aminek jönnie kell:). A helyszínről annyit, hogy 8:40-kor már olyan autók álltak szerteszét a városkában; hogy külön volt Dodge Viper részleg, Ferrari különítmény, Lamborghini parkoló, Brit gépek parkolója (Lotus Super Seventől az AC Cobráig a TVR Sagarison(!!!) át minden volt), és ezek csak a hevenyészett látogatók voltak, a nem nevezett gépek, hanem azon autószerelmesekéi, akik csak tiszta szerelemből jöttek el:). Már ekkor odáig voltam, a folyadékot azért pótoltam rendesen, de mivel ezek zárt parkolók voltak, így fényképezni nemtudtam, valamint 2-3 km-re voltak a rendezvénytől, úgyhogy csak az útközben felbukkanó gépeket kaptam le, mivel ugye mégsem ez lesz a nagy durranás:).

 

Helyfoglalás letudva, sör van, programfüzet van, emlékkönyv van, póló megvéve, plüssmackó megvéve:D. Szerintem az évszázad helyét csíptem el, de egy képen látszik hogy mire gondolok:).

Tökéletes rálátás a célra, a VIP tribünre, kényelmes székek, mivel fogyasztok ezért ki sem rakhatnak az étteremből, királyság van:).

Tíz óra van, de autók még sehol,ellenben gyülekeznek az emberek, ülök egy fél órája.

Tizenegy óra van, még mindig sehol az autók, csak Walter Röhl bugyikék 356-osa villant fel mellettünk, kiszállt és leült kávézni,úgyhogy sejtek valamit...

Fél tizenkettő, ez így nem lesz jó, a programfüzet szerint már menniük kéne fél órája...Felkerekedek, megnézem magamnak a terepet, és szerzek valami kaját is.

Hát nem ott van az összes csoda kiállítva egymás mellett???Hatalmas homlokracsapás, és visszarohanás, család mozgatása, örömködés:)(azt bánom hogy a helyet nem adtuk el egy kis mocskos euróért:D).

 

A célegyenes végén kezdődött a sor, később rájöttem hogy ezek a ""hülyék"" még nagyjából kronológiai sorrendbe is rakták az autókat, le a kalappal. Nézzük csak a nevezési listát, dehiszen nem is kell, ez egy 1924-es Bentley 3 4 1/2!!!Atyaúristen, micsoda gép, és mindjárt itt van belőle 4 darab!!!A rendezvényt jellemzi, hogy a mindengiyk gép nyitva volt, ésszerű határok között megtapizhatóak is voltak, bármikor fényképezhetőek, némelyiket még be is röffentették és meghajkurászták egy kicsit, hadd remegjen a lábunk az élvezettől:). A Bentleyk tulajai overállban leültek egy kajáldához, és nekiálltak kolbászozni, beszélgettek mindnekivel, és oylan közvetlenek voltak, hogy az még családon belül sem lehet igaz...Teljesen lehidaltam. Itthon elképzelhetetlen ilyen mértékű bizalom, tisztelet a jó/értékek iránt, és ilyen közvetlenség, ismét hangsúlyozom nulla pénzért! Van mit tanulnunk kultúrából a világ többi részétől...

No de lássuk a képeket!

Bentley 3 4 1/2 motortér

Bentley 4 1/2 szemből

Bentley 4 1/2 hátulról

Bentley 4 1/2 műszerfal

Bentley 4 1/2 hátulról

Bentley 4 1/2 elölről

Bentley 4 1/2 felfüggesztés

Angol humor:)

Legközelebb a Maseratikkal (is) jelentkezem, további szép napot az olvasó(k)nak!

(ha vannak:P)

Ennstal-Classic 2007 élményeim 1.rész- 1st run

Tisztelt Nép:)!

 

Mivel sok kép van,amiket a az eredetihez közelítő méretben szeretnék belinkelni, valamint sok a mondanivalóm is, ezért több részletre bontva emlékezek meg a nyár eme jeles eseményéről, feel free to comment it at any time;). 

 

Nyaralni megyek,a "csendbe"

2007.Július 26., reggel nyolc óra. Itt ülök a kocsiban, a szokásos utazáskellékek (gumicukor,jegeskávé,szennylapok ) betárazva, autó tartós utazósebességre felgyorsítva, minden készenáll:). Határátlépés, aztán további lazulás, a cél Ramsau, Ausztria. Miután az útról folyamatos videófelvételt készítettem, egy pillanatra eltettem mindent, és megnyugodva néztem a tájat; tovasuhanó erdők, végtelen nyugalom és tisztaság, felhők, tehenek, házikók, ez végre Ausztria. Megérkezés estefelé a szállásra, kipakolás, felfedezem hogy gyönyörű kilátásunk van, és kertünk, nyugágyakkal. Nosza, lökjünk egy szundit a hűvösben, elvégre mégiscsak nyaralunk, jó volt elszabadulni otthonról.

 

délután 5 körül 

 

Fél óra isteni horpasztás után felébredek, valami fura zajra. "Ezt a traktort sem szabályozták be túlságosan",fordulok is a másik oldalamra. De a zaj csak nem szűnik meg. Felkelek, mi lehet ez? Megint volt, neeeee:D. Itt már eksztázis közeli állapotba kerültem, a fültől-fülig mosoly enyhe kifejezés, ez a hardcore autóbuzi -arc, amikor félreérthetlenül felismerünk valamit:P. "De hiszen ezek versenyautók!!!És itt,tőlünk 10 méterre döngetnek mint állat!!!Úristen, ez már a mennyország???Jézusom, egy Jaguar XK-120 fullon! És mégegy! Egy Merci SL300 végigdundizva!OMG egy Ferrari 250 GTO!!!Ez nem lehet egy W154,ez nem lehet igaz!!!Apám,majdnem megsüketültem,pedig messze állok:D." Volt itt minden mi szem-szájnak ingere,de erről majd később.

 

Sötétedésig mentek, pont egy kivételes kanyar előtt sikerült szemlélnem őket, tervezni sem lehetett volna jobban:D. Volt hogy Két Porsche 356 Speedster szabályosan versenyzett, jött a kanyar, csak annyit hallottam hogy az első még visszaváltott,és üveghangon behasalt az ívre, a másik követte szorosan, a szembejövő Mazda 6 pedig blokkoló kerekkel éppenhogy megállt a padkán, de utána félreállt és beizzította a fényképezőgépét:D. Gyorsan házinéni felkutatása, "ugye van valamilyen verseny a közelben bitte?:D" Reménykedés ezerrel, "ó hát csak az Ennstal Classicos fiúk romboltak végig a mai etapon, ez itt nem hír fiatalember". Gyors programfüzet kunyerálás, hátperszehogynagyon danke, és szülőkhöz való fohászkodás, mert nekem ott kell lennem, ilyen alkalom nincs még egy az életben. 

 

Gyors mindent megígérés után a terv, holnap után megyünk!!!

Kellékek; fényképezőgép fullra töltve, pótelemek( 4x-esen túlbiztosítva:D), memóriakártya formázva, programfüzet, térkép, tiszta alsó, felkészültem!

2007/10/23

Lol Bajor módra

BMW árkonfigurátor, szemezgetések(x3).

 

 

- Ha csak úgy hozzádobom a verdához a tetősínt,az mondjuk nulla forint, de kedvesen szól a gép,hogy ez egy csomag alkotóeleme is,és nem rendelem meg úgy? Mert akkor M és Advantage együtt, csak 108 ezerért,mert ugye abban tetősín is van. Micsoda figyelmesség, már majdnem maradt a zsebemben még 100 rongy,még szerencse hogy itt a BMW-nél mindenre figyelnek:D

(az meg milyen, hogy hogy néz ki egy M optikás x3 tetősínnel???:D)

 

 

 

- Ha megrendelem az M csomagot, akkor ahhoz alapból jár a dohányzócsomag, ki sem lehet szedni,kész. Aki gyorsulni akar az cigizzen is, ne csak egy öngyilkos hobbim legyen magában:D.

 

 

- a zárómondat azonban mindent visz;

 

"Most,miután összeállított Magának egy BMW-t,lépjen tovább"

 

Meglesz bébi:D.

Kulcsszavak: carscarscars

2007/10/18

Make it big:)

Amerikában mint tudjuk minden csöppet nagyobb volumennel valósul meg, mint itthon. Itt az új hóbort, a "parkoló-társasház".

 

http://www.vezess.hu/hirek/otvenmillios_parkolasi_dij/11852/

 

A kép persze csak egy példa, mert azt azért nem hinném, hogy ennyi Duesenberg tulajdonosa egy ilyen 80 lakásos épületben lakna,másokkal együtt:D.Plusz ami még szerintem éppen emiatt hülyeség;akinek 4 akármilyen autója van, és Los Angelesben az elithez tartozik, soha az életben nem fog másokkal együtt lakni...

 

Mindazonáltal

 

Érdemes megfigyelni a Straight 8 posztert a falon(a jelvénnyel), a hiteles Duesi reklámot mellette, és jobbra egy versenyváltozatról készült festményt(ami nem tűnik Duesinak), igazi műértővel állunk szemben:). Leginkább a balszélső bordó jön be, mivel így első ránézésre az egy Model J,bővebbet ebből a szögből meg lehetetlen kihozni:D.

Egyre közeledik a veterán-poszt:).

Kulcsszavak: carscarscars

2007/10/17

The pride is back!

Igggeen, végre hivatalosan is elkészült a sokak által várt új Nissan Skyline GT-R!

:P

Megveri a Nordschleifén a 911 Turbot, és felannyiba kerül:). Rízsrakéta pow:D.

(arra azért kiváncsi leszek, hogy a ennek is akkora kultusza fog-e kialakulni, mint anno az eclipse-supra-skyline-rx7-s2000 csopinak)

 

Milyen szép nap ez a mai:).

Kulcsszavak: carscarscars