A Forma-1-es csapatok vezetői, a sportban szereplő autógyártók képviselői és az FIA illetékesei hétfői egyeztető tárgyalásukon több, a sorozat jövőjét illető kérdésben dűlőre jutottak.
Hétfőn több, a Forma-1 jövőjével kapcsolatos terv kontúrjai hangsúlyosabbá váltak, amikor a csapatok, a sportban érdekelt autógyártók és az FIA közös ülést tartottak Párizsban.
Az egyeztető tárgyaláson, amelyen valamennyi érdekelt fél jelen volt, többek között megállapodtak a regeneratív fizikai rendszerek 2006-es bevezetéséről. Az FIA közleménye szerint a szövetség elkészíti az erre vonatkozó szabályzat tervezetét, míg a jelenleg kárba vesző energia - például a fékezésnél fellépő hőveszteség és a kipufogógázok energiája - hasznosítására szolgáló berendezésekkel kapcsolatos technikai előírásokat az autógyártók fogják fölvázolni.
A tárgyaláson keretek közé szorították a szabálymódosítások bevezetését is, mondván: "a Forma-1 valamennyi új szabályának azt a célt kell szolgálnia, hogy az F1 az autósport csúcsa maradjon, valamint legalább egynek meg kell felelnie az alábbi feltételek közül: izgalmasabbá teszi a versenyzést, javítja a költséghatékonyságot, javítja a biztonságot, a társadalom egésze számára hasznosítható technológia elterjesztését segíti elő, vagy a márkát népszerűsíti."
Létrehoztak egy munkacsoportot is abból a célból, hogy "megvitassa a szélcsatornák, szimulátorok (tesztelési eszközök) illetve szimulációk felhasználási körének szűkítésére, valamint - amennyiben szükséges - a személyzet létszámának korlátozására irányuló elképzeléseket."
A felek elfogadták, hogy azt a 2008-as szabályt, amely napok helyett 30 ezer kilométerben korlátozná az idény közbeni tesztelést, önkéntes alapon már 2007-ben bevezetik.
Habár ezt még az FIA Motorsport Világtanácsnak (WMSC) is jóvá kell hagynia, az új aerodinamikai szabályok érvénybe lépését 2008-ról 2009-re halasztották. Ez elsősorban az FIA által az előzések megkönnyítése érdekében javasolt CDG-szárnyat érinti, mert a csapatok saját szimulációik alapján úgy vélték, a berendezés hatékonysága nem kielégítő, ezért alternatív javaslattal kell előállniuk.
Ha a WMSC és a Formula One Commission ezt elfogadja, az FIA szándékainak megfelelően már jövőre életbe lép a hivatalosan csak a 2008-as szabályzatban szereplő motorbefagyasztás is. A feleknek sikerült megegyezniük abban, hogy a Japán Nagydíjon használt motorspecifikációt homologizálják, de a maximális percenkénti fordulatszámot 19 ezerben rögzítik.
"A fordulatszám csökkentésére vonatkozó részleteket legkésőbb 2006. december 15-ig kell benyújtani az FIA-hez, a végleges motort pedig 2007. március 1-ig kell leszállítani" - szólt a közlemény.
Az ülésen emellett lehetőséget adtak Imolának, hogy megtartsa a San Marinó-i Nagydíjat. A múlt hónapban nyilvánosságra hozott 2007-es ideiglenes versenynaptár csak 17 fordulót tüntetett fel, a Bahreini és a Spanyol GP között azonban egyhónapos szünetet hagyott, hogy oda beférjen Imola, amennyiben elvégzik a pályán a beígért módosításokat. Az ülésen 18 futamosra bővítették az idényt.
A5.hu
