Nem értem én ezt...

Megy valami film az RTL klubon, Miamiban odakint -273 Celsius van, nagy pelyhekben hullik a hó, repül egy helikopter (!) miközben odabent a fűtött épületben emberek rádióznak egymással.

Reális.

Az ihletet adó cikk namégegyszer.

Érdekes dolog az embernek kritikát olvasnia arról, amit csinál, amivel mindennapjaiban foglalkozik. Még érdekesebb, ha mindez egy viszonylag nagy olvasottságú online magaziban jelenik meg dilettánsok szakmai újságírók tollából. Mindemellett jó érzés felismerni a képeken látható termékeket, és tudni, hogy ez itt egy nagy francia autógyártó egyik dízelmotorjának vezérlőáramköre, egy másik pedig éppen egy távolkeleti autógyár légzsákvezérlője.

A cikk olvasása közben vegyes érzések ébredtek bennem. Pl. ezt írják az elektronikus gázpedálról:

"Ez az egyetlen olyan alkatrész az autóban, ahol a repülésből ismert módon a dolgok megkettőzése szavatolja a biztonságot."

Namármost: az emberek egyrészt a repülőgépek elektronikájával kapcsolatban még kevésbé vannak képben, mint egy személyautóéval, másrészt furcsa lenne, ha egyedül itt lenne redundancia az autóelektronikában. Szerencsére erről szó sincs.

Avagy:

"Egy Germániában előszeretettel használt közmondás szerint a bizalom jó dolog, az ellenőrzés viszont még jobb."

Ezek után leírják, hogyan furkiáznak a teszmérnökök a tesztautóval. Ennél azonban lényegesen nagyobb veszélyt jelent, ha egy jól kitesztelt vezérlőelektronikán gyártás közben követnek el valami bakit. És itt jön az igazi ellenőrzés: kamerák tucatjai vizsgálják a forrasztások minőségét, gyakran nem csak optikai, hanem röntgenes vizsgálatokkal összekötve. Ezek után aranytűk csatlakoznak minden egyes mérhető pontra, és ellenőrzik a paramétereket. Majd következnek a hideg-meleg tesztek (-40 °C; +85 °C), a sokk-teszt (másodpercenkénti több tucat be-ki kapcsolás) és a funkcionális vizsgálatok (ez a vezérlő szempontjából gyakorlatilag egy tesztautó, ahol az éles működést vizsgálják).

Ha ezek után valami mégsem stimmelne, akkor a gyártónak kötelessége olyan intézkedéseket hoznia, ami az ismertté vált hibákat a továbbiakban kiküszöböli.

Valószínűleg a közeljövőben éppen a fentiek miatt nem fog kinyílni a légzsák az autópályán a kocsidban, nem forgat ellenkező irányba az ESP a kanyarban és nem blokkol a fék előzés közben...